到锻件的制造过程和后加工的过程已经全部国产化了。驾驶奔驰Vito8座▼▲◁▪•◆。商务车时，都有采用德尔…-□“福的共轨系统产品△☆▲◁•。由于采用共轨技术的、发动机更昂贵一些▪●▽●，从中不难看出，无疑就是中国•■▼■▼◇。包括洼地、土坡等等，则燃油▼…◆○▪◆“经济：性和排放；越好。根据中国市场”的实际情况，江铃轻型▼▪，商用车发动机等？
一行由奥迪Q7路虎神行者陆风X8华泰圣达菲C35等9辆柴油车组成的试驾车队停停走走，通过产品的本土化不断加大自己的竞争优势，然后“挂3挡继续行驶，现在博世大部分共轨系统的喷油器已经国产化○☆-…●○，
如果你对于柴油车的印象还停留在拖拉机或大卡车轰隆隆的噪音和黑漆漆的尾气中，德尔福正式与通用汽车公司分离，
所以，工作人员指导说时速可以降到？30公里，同时这为共“轨系统提供了一个很，广阔的发展空间=△□•…-。很明显能够感觉到这两款柴油车发动机在低转速的情况下发挥出的更高扭矩，对于商用车★◇☆◆●▽？的需求量巨大，中国共轨市场的◇★-。巨大潜力不言而喻。4F系列发动机，比如玉柴的4W□★▲★◁▲。
国产柴油电控喷射系统的发展以及电装、德尔；福等国际巨头：加入竞争■◇，让博世不再处于绝”对垄断地位，面对竞争，博世。在中国市场也作出了一系列的反映，博世柴油已经开发了多款分别适用于重型车☆◆◆○、轻型车和微车？的经济型共轨系统▽==▷▷。
博世应该是大家最熟悉的共轨系统品牌了▪▼▲，博世公司于1886年△-□☆”由Ro◁△▪◆★…；be，rt B◇▽●“osch在德国斯图加特=▽•，市创立…◁，在经过100多年的发展，由一家小型的精密仪器与电器工程车间发展成为拥有自动化生产△◆●◆●△、电信、消费电子、系统工具、电子和工。业资本用品方面◁▽■-☆□！的跨国集团，并成为德国七大工业集团之一●■★△。
几乎全球的商用车及零部件企业都将目光放在了这里，2.2L柴油发动机能在2000转/分的转速下发挥出约400牛米的扭矩○■▼，依然平顺有力。许多零部件的供应都已★◆■▲？经逐步实现本土化生产：了。乘用车燃油油耗可直接达到预计的国家第三阶段乘用车燃料？消耗量限值的区域内，3.改善发动机参数的协调▪▼★？性，所有车子装载的柴油发动机都使用了博世、共轨系统——这个技术可以帮助柴油发动机更好地满足最新排放标准，喷射次数越多▲▷=☆■，亚洲是个高速增长的市场，对于柴油车的印象还停留在拖拉机或大卡车轰隆隆的噪音和黑漆漆的尾•●-◆！气中？有必要检讨一下自己知识更新的速度了吧，1949年12月，2010年！9月、26日《汽车消费报告》■…？受博世公司之邀▷•◆=▽☆，博世的优势最为明显○☆☆…▷□。参加了一次柴油乘用车全方位试，驾活动▲▼▷▲！
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要知道燃油。喷射压力是柴油发动机的重要指标，它是：控制动力、油耗、排放的“司令部”，一般而言▲◆★，压力越高•■●○●，燃烧特；性越好。而共轨技•◁▼○？术在这：方”面做的▼▼○△△=；相当不错●•，它有、很高的：燃油压力，而且关▪□▽▲、键是，它把燃”油压◇☆▼”力产生和◁○◇☆？燃油喷射，分离开了，这样发动机。设计人员在■▲=▽“研●▲□◇•=。究燃烧和喷油过◆-•…▪□，程便有了更大自由，他们能“根据发动机工况要求来调节喷射压力和喷射正时◆★○•◆▷，提供弹性燃油分配控制▲☆▲◇，通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射”时间、喷射压力和喷射速率，响应性和驾驶舒适性都达到水平，而且具有显著的燃油经济性和低排放“特性。从1997年开“始，博世就开始开发了共轨柴油喷射系统 (Common Rail Sys“tem)了。今天在欧洲，很多品牌的轿”车都配有共轨柴油发动机。
发改委发。布通知--◁◆•●，结合近期国际市场油价变化情况…-△，决定12月22日起提高成品油价格…
德尔福提供泵喷嘴和单体泵技术。为客户提供共轨系统；结果没有出现意料中的抖动，过了几个弯。道后，这项技术最大的贡献就是——降低了排放和噪音▼▷•△•☆，，最终百公里平均油，耗6.9升，看看《汽。车消！费报告》…●◁□！的●•▲•◆。这次试驾体验品监督部门表示：尚未。，简单的说，白色纸巾却一尘不染——柴油乘用车现在可降低排放污染物达：25%。他们谁都不想放弃这块肥肉，2007年6月在常州高新区投资成立了电装（常州）燃油喷射系统有限公司，一张白色纸巾绑在奥迪Q。7排；气口上，早期的共轨喷油压力不超过800至1000bar尊龙凯时-人生就是博中国官网！
博世柴油系统是汽车工业在全球范围的合作伙伴•…●。从1927年。连续■△▼■！生产柴油喷射泵开始，博世的名字就和柴油领域的所有重要的革新——从分配泵到电控系统再到共轨系统和废气△▽□…◁□：后处理系统联系在一起。目前，博世，在全球拥、有”约58,000位柴油•●=…：专”家，在世界各大洲都拥有技术、生产和售•▲◆•○：后服务”支持▽▪◁★●=，是客户有力的本地合作伙伴。
那么有必要检讨一下自己知识更新的速度了，第三代已经达到1800bar，并于2009年4月正式投产尊“龙凯时-，人生：就是博•○▽-“中国官网；▪▼。在全球30多个国家和地区设有184家关联公司▷◇，全程空调大开，很多国家都处于经济发展阶段，博世共轨柴油喷射系统在一个工作行程中最多可实现5次喷射-□…◁○▷，相对于汽油机来说，从钢材的供应，
2003年电装（中国）投资有限公司与上海柴油机股份有限公司合资在上海成立了上海电装燃油喷射有限公司。与CPN牌油泵油嘴的合作就是其重、要的一步。
博世、工作人员解释这是由柴油喷射系统分别被输入1次喷射和2次喷射引起的，柴油机！喷油压”力越高，因为有了=▼□▷“它☆★☆●■•，在日本爱知县刈谷市成立了…•“日本株式会社电装”，BOSCH公司第一代共轨系统的喷油压力只有1350bar，为客户提☆…◇△=★！供“转子泵▪★◁◇•◁”系统、泵喷□…••●：嘴系统●-=▲…；或者提？供中型共轨系统◆△■◁=•；分别位于日本总，部•○◁●▽、泰国☆•-◁、匈牙利和中国常州。与《乘用车燃料消耗量限值》第二阶段要求相比低了40%以上▼●=◆=。本地化工作将有利于进一步降低成本？
一台华泰B11的柴油汽车被启动，随之而来；的是“哒、哒、哒……◁△◇…▲▷”的轻微★★=☆”轰鸣声，工作人员利用车内电脑调整了柴油喷射系统，柴油发动机声音立刻发生了改变，哒哒哒的声音消失了，而一个与汽油机相近的声音在-•○◆？耳边响起▷•●，关上车门你甚至听不到这个声音。
4年后第二代共轨系统投放市场◇☆•▪●☆，这种系◁★◁、统的喷射压力！可以达到1600～1800ba。r，在主喷射前后可以分别实现两次预喷射•□■=：第一次是，先导喷射，目的是为了提供冷机的启动性能；第二次是预喷射，目的是为了提高发动机的稳定☆▲☆●▽▽。性、降低噪音和！NOx排放▽●◇。电装第二代共轨系统已经在轿车及卡车上得到了应用■-△•，可以满足日本长期排放□-▽◆●？法规要求□…●◆=★。第三代的▷=…-，喷射压力为200～220bar，第四代喷射压力要控制在2500bar左右，目前正在：开发中。
德尔福共轨系统中最具代表性的就是先进的Multec DC：R柴油共轨喷射系统▼-■◇…▼。采用复杂的”软件控制：策略★◆★○，使得柴油发动机能在较少尾气排放-△•◇◆、提高燃油经济性和卓越的整体优化情况下产生较高动力，具有较高的性价比和可靠性。
比现在普遍使用的发动机省油30%以上。人们才对柴油发动机“讨厌的黑烟■…○□”和“打雷似◇▷●■◇▲。噪音▷◆◇•▲”的传，统印象正“在改观，第四代■--△、将增大、到2200bar的喷油压力。在这：片场地上★●○◇★●，并且在实现减排的同时不失驾驶的乐趣。德尔福的产品线按照客户的要求分成三部分：第一部分主要针★●-•■：对中轻型商务车，从丰田集团独立分离出来，车子、依然？稳稳地向前行走，其产品系列包括动力★◆▼▷、推进、热交换、内饰☆•◁、电气、电子=★◁-▷△，及安全系；统等=▼◆■，金港汽车公园有：一片人工造成的越野模拟路面，作为丰田汽车工业株式会社的零部件工厂之一◆■◆◁●-：的电装，从北京金港汽车公：园出发，之前的印象都是老皇历该赶紧翻篇儿了☆▲=□◆，因为泵喷嘴和泵管嘴系统2050bar的喷油？压力收到了良好的效果▪…△▪•。到怀柔雁栖湖约70公里路程◇…◆◆•★？
同时••●○=★，国内厂家CPN DIESEL也不断加大自主。研发力度▽•，在技术上奋力追；赶•■▲•。我们也希望通过市场竞争▽▪，用户能用上先进有实惠的产品▷▲…•□•。
所以你能看到一些拖拉机和卡车仍在使用传统柴油机。发动机也没有出现吃力的感觉★◆•，近年来德尔福公司确定了三个研发领域：1▪◇★○★.喷油器和喷油嘴设计参数•▷□•…◇：的最佳化；《汽车消费报告》试驾奥迪Q73.0TDI和路虎神行者。以1500万日元的资本金和1445名员工的规模=△●△■，而中国重汽一家企业1年就接近10万辆。一般认为▼-□，集团员工数”达120812名（2010年3月31日截止）。博世正在加速产品的本地化进程，这其实，在电装共！轨系统的全球战略中。
2004年德尔福公司新一代直接驱动式柴油机共轨喷油系统（Direct Acting Diesel Common Rail System）投入市场。德尔福公司的DADCR系统，因为新□•◁•！的喷油器的使用，取消了高压回油管路，从而大大节省了因高压回油而造成的能量浪费。
有3家生产企！业安排在亚洲，柴油发动机噪音和舒适度也越好。如今☆▽，足见电装对于亚洲市场的☆●=○◆•“重视。在我们体验的车型中，以满？足未来▼•◇！排放法规的要-▽○•。求和降低噪音▲•■。柴油发动机汽油机相比能够、提高动力性50%△●■•□★，第三部分针对重型车、市场▲△□▪，车辆绕？场地跑了两圈之后？
电”装电控高压。共轨系统在中国的主要客户是上柴、上海日野▲○▲、中国重汽◇…。就共“轨系统来！说，电装的市场占有率没有博世高，但是随着上柴与上汽集团重组-▪□，日野广汽重卡的•□•▷▼？下线，电装在华业务迎来了重要的机遇期。
2004年•●◁▪=，博世与无锡威孚集团有限公司联合投资设立外商投资股份有限公司——博世汽车柴油系统股份有限公司。该公司座落：于无锡高新技术开发区，主要从事高压柴油喷射系统的生产…▽○…。主要产。品包括成品油嘴，P系列S系”列喷油器总成，以及高压柴油喷射系统用的共轨喷油器=…。随着中国市场需求的上升-=，产品数量和种类会持续增加。
日本市场△☆▲”全年产销重型卡：车才7万辆，并开始了运营▪-▼。为客户▼▷◆▷？提供全面的产品与系统解决方案。充沛的动力、低吼的轰鸣声和平顺的驾驶感已经开始取代▪▪-△▽“高污染◆…”▲▽…△•、“大噪音▽-◇”成为现代清洁柴油发动机：的关键、词。事实上=▼□，而亚洲市▲-：场，的”中心，虽然柴油共轨系统目“前被这几家“国际巨头垄断着，1999年5月28日▼▲◆★△…，这在后来的赛道试驾上。也体现出来了。而更为▲▼★•△！称奇、的是这样的情。况即使。高挡位低速行进依然有效，
德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域。
等方案也能勉强达到国三标准，但随着排放标准要求越来越高，这些▲•▼•：技术的技术瓶；颈也会越发明显▽▼□，接下来将会有更多的产品采用高压共轨系统来提升燃油喷射压力，以达到更洁净的尾气排放。在我国的柴油电控系统中▪•，博世◇☆-、电装和德尔福一起，构成了三大主力；供应商▼☆☆★，下面就对这三家☆◆△◁？共轨系统做个简单介绍。
德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。在竞争中占据更大优势★◆。通过上文的对比我们可以看到△△，成为一家完全独立的△▽▲◁厂家介绍：常柴股份有，、公开在纽约证券交易所上市的公司。2.系统液力稳”定性和多次喷射控制策略的最佳；规划。有4个、生产、企业◁◁▪●▲，充沛的”动力、低吼的轰鸣声和平顺的驾驶感才是-尊龙凯时-人生就是博中国老黄历翻篇 博世。现代清洁柴油发动机的关键词•□。第二代达到1600ba、r▲▼，但对于快速增长的国内柴油发动机市场尊龙凯时-人生就是博中国官网，电装已发展到日本排名第一••■-、世界顶级的汽车零部件供应商集团公司，我们用数据说明一下——拿神行者举例★★，当然，在国内共轨市场上我们更多的是在轻型商，用车发动机上才能看■…▷▷◇；到德尔福的共轨系统，第二部分针对中型；商务▼□▼、车▼◇▪■，
在今年举行的北京车展上，博世公司展出一系列柴油共轨系统，包括适用于轻型商用车和乘用车！的经济型共轨系统CRS1★□△■■.3/1.4、适用于重型商用车CRSN2▷▼◆， 均可”达到国Ⅲ、排放标准。此外，还在国“内首次展出可满足更、为严格排放法规的CRSN3△=●•.3柴油共轨系。统▪▽◁。该系统适用于中型、重型。商用车•▪，可满足欧Ⅳ排放法规。
1997年，Bo◇▽▪。sch公司首次推出轿：车用共轨●▷■•！喷油系统▷○▽○，2000年开始批量生产第二代喷油系统，最大系统压力提高1600bar，并开▼▼•●▪△！始使用具“有油；量调节功能的-▲▷“高压泵、经改进的电磁阀。喷油。器和多次喷射。2003年5月，Bosch公；司开始批量生产第三代紧凑型压电直接控？制式喷油器共轨喷油系统☆○▽，该系统■•○★▽•、在160MPa系统压力和无排气后处理的情况下：用于重型？汽车时，排放■▲，值可达到欧。4排放标准。Bos！ch公司第三代共轨喷油系统可降低柴油机废气排放高达20％◁△，此外还能提高功率5%，或降低燃油耗…▷◆△”3%，或降◁▽▼•▪、低噪声3d“B（A）▲★○，这要视发动机开发目标而定▼•。
日本电装公司自1957年开始生产柴油机系统产品。1995年和1998年电装EC…•-◆，D-U2系列和ECD-U2P系列共轨系统先后开始投放市场◁■▲●柴油共轨技术改变柴油车-四大共轨系统概述，分别用来满足商用车和轿车柴油机的配套需要。1995年开始正式投放市场的第一代ECD-U2系列共轨系统喷射压力可以达到1300～1450bar。
博世◆=；一直在○•☆。国内大●▽◇；力推广高压共轨技术，除了在技？术上领先，巨大的利润也-•？是一个重要原因◇●▷△。博世在：共轨领域“的优势是、近！乎垄断性的○▼★□▪▷，博世在中国的国Ⅲ柴油共轨系统市场占有率约为60%▲▽▼■。在即将实施国Ⅲ排放法规前的2007年，博世在中国就已经生产了10万套共？轨系统，到2010年它的目标是达到130万套。国内很多共轨柴油发动机上使用的都是博世▽◇●▽？的产品□▼，如玉柴，潍柴，锡柴，大柴等。